レッドブル・レーシングは、2021年のコスト キャップを5％未満、具体的には1.6％超えていることが判明した。FIA（国際自動車連盟）は、チームが想定税額控除を正しく報告しなかったことを認めた。これはチームがコストキャップを0.37％超えたことを意味する。
レッドブル・レーシングは、FIAに30 日以内に700万ドル（約10億円）を支払わなければならず、割り当てられた制限付き風洞試験と制限付き計算流体力学 (CFD) 制限がさらに10％ 削減されることになる。
クリスチャン・ホーナーは、記者会見を行い、チームのペナルティに対処するために物語がどのように展開されたかを語った。
レッドブルはどのようにコストキャップを超過したのか
クリスチャン・ホーナーは、チームは2021年4月に財務報告書を提出したと説明した。
「そこからのフィードバックはなかったので、それをベースに、何も話されていないので採用されたと感じていたポリシーを適用して、2021年シーズンの2022年3月の提出物で同じ方法論を採用した」
「4月から6月にかけて、FIAが来て、我々の会計と帳簿を調べた。この提出物の中には、75,000を超える項目があり、その規模は想像できると思うが、それを入力する必要がある」
「基本的に、私が今年言っているように、4月と6月には何も聞いていなかった。実際に最初に聞いたのは…いくつかの予備調査結果について聞いたのは9月の終わりだった。いくつかの明確化が要求され、提示された13のポイントに正式に回答した。キャップのこの最初の年にFIAによって提示されたすべての質問に答えた時点で再び感じた」
「我々には52ページの財務規制があり、それを読んだ人は誰でも…解釈の余地がある要素があると思う。例えば、監査人は適用した会計解釈に満足しているが、それはFIAの会計上の解釈とは異なる扱いを受けた。我々が間違いを犯した場合、FIAは監査プロセスのようなものであると想定していたが、監査人から受ける処理は大きく異なっていた。これは関係者全員にとって教訓になった」
クリスチャン・ホーナーは、FIAが声明で「RBR（レッドブル・レーシング）は、悪意を持ったり、不誠実、または詐欺的な方法で行動しようとしたという告発や証拠はなく、コストキャップ管理局からの情報を故意に隠したこともない」と述べた点を指摘した。
「つまり、我々は何かを隠しているわけではに。我々は暫定的な提出を行い、プロセスを経てきた。おそらくもっと期待していたかもしれないし、もっと質問するべきだったかもしれない。それがこのプロセスの一部だ」
そして、クリスチャン・ホーナーは、コストキャップを破ったことでレッドブル・レーシングが得たアドバンテージはないと主張した。
「車両のパフォーマンスには1ペニーも費やされなかったし、車のパフォーマンスにも1ペニーも費やされなかった。そして、このポジションにいることに気付いたチームは他におらず、彼らにとって良いだが、そのうちの 8チームが完全に遵守されていることに驚いた。コース上でのパフォーマンスは見られたか？ いいや、見られなかった」
税金、ケータリング、傷病手当金、解雇がどのように混乱を引き起こしたか
「我々の支出超過はいくつかの分野に関連している。1つはもちろん、私が言及した税金だった。2つ目は、提出後の6月の規則の変更だった。再提出が許可されていれば、120 万ポンドの未使用部品と、それらの未使用部品の計算方法と処理方法が私たちに利益をもたらしたはずであり、他チームは提出物でそれを採用したと考えている」
「今年はケータリングの費用がかかりすぎて、スタッフに食品を与えすぎてしまった。ケータリングの費用は除外されていると我々は信じていた。繰り返しになるが、我々が提出物を提出したとき、私たちは提出物を 370 万ポンド下回り、しきい値を下回っていた。レッドブル内でのケータリングは、常にグループによって提供されてきた利点だった...無料の食べ物と飲み物が常に提供されてきた。したがって…我々はそれを除外可能なコストと見なした。アグレッシブだが、許容できると感じていた。 FIAはそれについて別の見方をし、食品は除外できないと述べた」
「傷病手当金についても意見の相違があった。我々は常に、スタッフの病気と健康をサポートしたいと考えてきた。スタッフのメンバーが長期[休暇]を取っているときはサポートしてきたし、将来も引き続きそうしていく。我々は病気（手当）、その役割は、8か月間グランプリチームで何の役割も果たさなかったと感じた。それは除外可能なコストだった。残念ながら、規制は 2 つの方法で解釈できる。人が死亡した場合、ありがたいことに死亡しなかったが、費用は除外されていただろう。ありがたいことに、彼らは死になかった。したがって、その期間の費用は含まれていた」
「我々が異なる意見を持っていたもう1つの点は、退職者と冗長性、および企業間のスタッフの移動だった。これは、別のエンティティを持つグランプリチーム間で時々発生する。たとえば、ロックイン契約、有期契約を結んでいる上級スタッフがいて、別のチームからハリウッド スタイルのオファーが提示されたとする。 彼らはF1活動から私たちの高度な技術部門に移されました…」
「その後、個人はそこから会社を去ったが、彼らがF1会社以外で過ごした時間は上限に含まれていた。繰り返しになるが、我々が感じたものは除外可能なコストだった」
ペナルティがレッドブルに与える影響
「打撃であり、ハンディキャップであり、信じられないほど懸命に働かなければならないだろう」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「競合他社にアドバンテージを与えるものであり、それが彼らが過酷なペナルティを求めて懸命にプッシュしていた理由だ。我々は利用可能な時間内で信じられないほど懸命に働かなければならず、時間を効率的に使用する必要がある」
「私は我々のチーム、チームの能力を完全に信頼している。彼らはそれを何度も実証してきたと思う。FIA が利用できる競技的ペナルティは他にもあるが、これは明らかに競合他社から熱心に働きかけられたものであり、彼らはこれが我々に最も大きな打撃を与えると感じた」
「だが、ライバルたちにとってそれでは十分ではないだろうと確信している。我々の風洞を焼き払ったとして、それだけでは十分ではないと確信している。 しかし、これは FIAのペナルティだ。FIA との非常に多くの対話の後、彼らはそれが我々に与える影響を知っている…これは来年の我々ちの車のパフォーマンスに重大な影響を与える」
「私が言ったように、ラップタイムの数字を出すのは難しいが、推測することはできる…0.25秒から0.5秒の間のどこかである可能性がある。しかし、ATR （空力テストの制限）で失ったものでモチベーションを得た。昨年も今年も、おそらく過去 40 年間で最大のレギュレーション変更で、これほどやる気のある個人のグループが素晴らしい仕事をしたのを見たことがない。しかし、ミルトンキーンズのスタッフメンバー全員かに25％のモチベーションを与えた思う」
レッドブルが控訴しなかった理由と、F1への処分の影響
「我々は、この一連のレギュレーションが未熟であることを認めている。解釈があることを認めている。このFIA管理者がこれらのレギュレーションを継承していることを認めている。実際、将来のために非常に多くの作業を行う必要がある」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「行政手続きを経て効果的な上訴を行っていたら、数か月かかる可能性があり、国際控訴裁判所にはさらに数か月かかっていた可能性がある。したがって、この状況を解決するために 12 か月の期間を検討していた可能性がある」
「パドックで行われている憶測とコメントと狙撃の量、我々はすべての利益になると感じた - 我々の利益、FIAの利益、F1の利益 - は本を閉じたと言える。我々はここで本を締めくくり、今日、罰則をしぶしぶ受け入れますが、受け入れる」
「我々が設定したことは前例だと思う。2022年の前例を設定した。2022年の危険は、上限に違反する6つのチームが存在する可能性があることだ。エネルギー価格は指数関数的だったが、ありがたいことに我々は保護されている。しかし、ご存じのように、多くのチームがF1 委員会の会議で述べたように、今年は上限を破る可能性がある。我々は、2022年に上限を破るとは考えていない…しかし、これらの罰則は将来の先例となる。0.37％ の違反で 10％ を獲得した場合、5％ の違反はどのようなものになるのか？」
「全体として、コストキャップはF1の重要な部分であり、将来の重要な部分であると信じているが、一貫性があり、適用可能で開発された方法でなければならない。それが、我々が選択した理由だ。それを受け入れ、我々はそれをあごに乗せるが、さっきも言ったように、今はそれを寝かせて先に進む時だ」
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2022-10-29 01:36:43Z
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